博鱼体育平台网上特斯拉是什么意思？网上特斯拉是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁在美国硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。以Model3的2021款标准续航后驱升级版3D6为例：其是一款中型4门5座三厢车，搭载电动车单速变速箱，最高车速达到每小时225千米。Model3的2021款标准续航后驱升级版3D6的长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，行李箱容积为542升，电动机总功率为202千瓦，电动机总扭矩为404牛米。
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最近刚入了Model3 标准续航版，用的LG三元锂电池，由此展开了对锂电池的深入了解。先看Model3的电池容量现在有个问题是，比起铭牌的电池容量51.75kwh，算上Full Pack when new的49.3kwh
讲解下用料，做工，国产化到什么程度呢?前悬挂?前刹车?半轴，这个支撑臂铝合金的后避震器?后传动轴，电机后悬挂?刹车后刹车牌子，我不认识拆下的米其林这是当初等待交付给我的等待交付的，里面还有2个X，体型巨大，够霸气！关键还
如果此处漏水解决方法（未安装电尾门）：1调整尾灯安装螺丝让密封圈与车身之间密封。2将密封圈周围打蛇胶或者玻璃胶。 解决办法（安装了电尾门）：1安装电尾门时让安装商从尾箱盖密封圈下处进线或者从保险杠内的排压口进线以上两种
如果此处漏水解决方法（未安装电尾门）：1调整尾灯安装螺丝让密封圈与车身之间密封。2将密封圈周围打蛇胶或者玻璃胶。 解决办法（安装了电尾门）：1安装电尾门时让安装商从尾箱盖密封圈下处进线或者从保险杠内的排压口进线以上两种方法均不需要拆装尾灯附：检查尾箱漏水拆卸方式1取下后备箱下饰板，下饰板由六个金属卡扣固定，直接从左右处向上（天）提起就好（用力程度：提起8斤的水果）2 取下图二中红色的膨胀卡扣（卡扣中间有个圆形的螺钉，用平口改刀往车头方向将圆形螺钉撬开，力度：撬起4斤苹果，然后将卡扣底部取出，图三）取出后，就可以将尾箱底部软装饰抬起，观察尾箱底板（图4）。还原：倒着重复以上步骤。
我们看过了这辆“焕新”特斯拉Model 3防撞梁和底盘的做工用料，基本上与老款保持一致。那内饰情况如何呢？今天就来聊一聊。车门结构冲压铰链，一体车门车门铰链是设计比较独特的冲压件，和常见的日韩系冲压铰链不同。车门限位器和老款一样，不是传统的包塑型限位器，而是冲压限位器。无框式车门是特斯拉的传统设计。隔音棉大面积拆掉车门内饰板，内部使用的是硬质塑料密封板，这是比较新的设计。这辆车前后门都有气压传感器，可以辅助气囊更快更准的弹出。一般车包括老款的Model 3都只有前门气压传感器，前后门都有的车屈指可数，一般至少要50万以上。新款Model 3在20万这个级别，能有如此配置，还是值得点赞的。车门内饰板上有大面积的隔音棉，而且都是白花花的原生棉。新款车门和门槛下方，新增了一个插销和对应的孔洞，老款车上是没有的。这个装置是为了在碰撞测试中，避免车门变形脱落或卡死，老款的奥迪以及斯巴鲁部分车型上都有类似的装置。拆开后门内饰板，能看到一根应急解锁拉环，并且还设计了开孔，便于紧急情况下解锁开门，比老款只有拉环要更安全。侧防撞梁W形前后门内的侧防撞梁都是欧系车常用的W形结构。前门侧防撞梁上设计有额外的加强件。后排座椅有钢板Model 3的后排座椅靠背有完整的保护钢板。后排头枕齐全后排中央头枕不是老款的伸缩设计，变成了独立固定头枕。地板发泡地板，包裹严密大线包裹相当严密，使用布基材料进行包裹。地板分上下两层，下层是原生发泡材质，上层是防水地毡。至于甲醛释放量如何，还要用专业仪器进行测量。通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.106毫克每立方米。座椅的甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米。仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。车内空气为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.47毫克每立方米。总结绕不过去的Model 3！这辆特斯拉新款Model 3外观内饰有一些变化，但变化不大，大灯样式改了；内饰增加了后排液晶屏；换挡杆取消，改成了屏幕换挡；转向灯雨刷拨杆也取消了，变成了方向盘上的触摸按键。从内部拆解情况看，增加了主动引擎盖，后门气压传感器，提高碰撞测试成绩的车门安全销，前副车架的防护梁。但是，老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料；毫米波雷达传感器全部取消博鱼体育平台，改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶，这无疑降低了整车成本，也为车价进一步下探提供了可能。那么特斯拉新款Model 3值不值得买呢？特斯拉是电动车的先驱，技术一直处于领先地位，很多设计都要比新势力和自主品牌成熟，况且保有量大，维修保养也不是问题。所以说要买电动车，特斯拉永远绕不过去。不过，现在国内电动车市场太“卷”了，配置更高、性价比更强、驾驶性更好的车型，一抓一大把。感觉特斯拉都不香了，其实特斯拉还有很大的降价空间，如果它再降降价，就又挺香的了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款特斯拉Model3内饰评分
新款特斯拉Model 3在静态方面，没有太大的变化，那内部品质如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。机舱蒙皮铝合金新款Model 3的蒙皮部分，前盖、四门都是铝合金材质，其余部分是冲压钢板。前机舱内管线排布非常整齐，空出相当大的空间来安装前备箱，可见特斯拉的三电及热管理集成度水平相当高。“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀，所有的热交换管路都汇集于此，能更好地管理分配热量，提高续航，这是特斯拉的核心技术之一，也是现在的国产自主品牌争相模仿的对象。发生事故后，剪断“高压互锁”安全线就可以全车断电，保障救援安全，自主品牌新能源车中有这个装置的不多。前防撞梁铝合金和老款车型一样，前防撞梁依旧是铝合金材质，厚度为3.02毫米，与老款相差不大，宽度能覆盖车头的83.98%。和老款一样，前防撞梁截面呈“日”字形。行人保护泡沫内有一根气压管，两端接有气压传感器，这是主动引擎盖弹起功能的传感器，用于保护行人。新款Model 3新增了这个功能，老款是没有的。老款Model 3有一根铝合金副防撞梁，但这辆新款车型换成了塑料材质。散热器开口很小，配有主动式进气格栅，之前老款是两道风门，新车变成了一道，节约不少成本。和其他特斯拉车型一样，散热器也是45度角倾斜放置。Shotgun从A柱延伸到前方与纵梁相连接，相当粗壮。前吸能盒也是铝合金材质，可拆卸式结构，有溃缩打孔。后防撞梁铝合金后防撞梁也与老款一样，都是铝合金材质，厚度为3.20毫米，比老款稍薄了一些。之前我们发现老款特斯拉Model 3左右两个后吸能盒上各少了一颗固定螺栓，但安装孔位还在。这辆新款车同样也是三颗螺栓固定，不过打孔已经没有了。后防撞梁明显要凸出于后备箱盖，能起到相应的保护作用。碰撞测试新款Model 3在美国IIHS做过碰撞测试，但只进行了小面积、40%和侧面碰撞测试，已测试部分都得到了好评。总结技术性节约成本！这辆新款特斯拉Model 3，从结构设计上和我们拆过的老款没有太大变化，除了增加了主动式引擎盖，对行人进行保护之外，设计基本还是老样子。原先老款的铝合金副防撞梁，换成了塑料材质；主动式进气格栅也省了一道；后防撞梁不装螺栓的地方，干脆连孔都不打了；雷达和毫米波雷达全部取消，完全依靠摄像头采集视觉感知。依靠技术推进成本压缩，一般车企还真学不来。那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款特斯拉Model3防撞梁评分
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