博鱼体育app下载野不起的纯电是新能源智商税吗？如今新能源车可谓混得风生水起，甚至在燃油称霸的越野领域都开始乱入，如越野圈名头很大的阿拉善英雄会都开始不乏一些新能源乃至是纯电玩家的身影出现。
然而新能源车总显得有些尴尬，前有特斯拉变成“铁丝拉”，后有理想ONE)、蔚来ES6)折戟成佛坡，一边前赴后继高调官宣加入越野行列，一边却如葫芦娃救爷爷接连趴窝。
这话题也曾在微博上发酵，话题下的评论清一色地表达了对当下纯电越野的不自信。总结起来，当下纯电不能越野，最根本的原因在于越野与电的先天矛盾尚未解决：
首先是电机。强劲动力是越野的根基，从这一点上看，天生大扭矩的电机似乎和越野是绝配。但无奈，电机虽然劲儿大，但不够持久。目前的电机普遍只能做到 10 秒左右的峰值输出，随后便会因为高温限制功率，无法保证越野场景下持续的高扭输出。
这也是为什么电动SUV挑战“成佛坡”时，前半段非常生猛，后半段越爬越萎靡，生动阐释了当下电动SUV “直线加速两秒五，户外越野不靠谱”的战五渣形象。
其次是电池包的安全性。当前电动车电池包大多布置在车辆底盘，而硬派越野车越野过程中，剐蹭底盘、涉水之类的情况时有发生，这些磕碰对于车架“不痛不痒”，但对于电池包差不多就是“灭顶之灾”。稍有不甚玩车变成玩命，这你受得了吗？
最后是电动越野绕不开的难题——续航。极限越野场景耗电量大，导致续航里程锐减，可能只有城市路况的10%-20%。而且越野所抵达一般都是人迹罕至的荒山野岭，基础设施几乎是没有，所以电动车越野再猛，只能猛一天，没有充电桩，第二天你就得找车拖回去。这是制约电动越野车发展致命的短板。
任何技术问题都不是问题，只是时间问题。在未来，在解决越野与电的技术矛盾后，纯电车就可畅快越野。
虽技术尚不成熟，但未来向好。随着电动化进程、露营成风，越野需求也在不断提高。新能源越野市场“水大鱼大”，谁不想承包这片新能源“鱼塘”，成为“塘主”呢？
一些新能源车企趋利而行，揣着明白装糊涂，一步跨到纯电越野，步子迈得有点大，把路走窄了，把新能源越野技术简单理解成电池+电机+四驱的拼接，在没有任何越野技术积累，就布局量产纯电车，用非纯正的越野产品忽悠消费者，把越野变成形式主义，让用户拿生命去冒险。
这是一种极其不负责任的行为，如一名同行老炮所言：“目前电动越野着实就是智商税，狂打技术概念，利用风口收割市场。就拿某品牌来说，80万起售只能归为有钱人的大玩具，越野营地、公园这类可能可以简单野一下，拍拍照，装一装。”
理解越野，才会敬畏越野博鱼体育平台。越野充满着未知的挑战，任何的考虑不周，都可能带来无法挽回的后果。只有在经历过一次次攀爬、冲沙、泥泞、涉水后，才会理解越野，进而敬畏越野。
因而做越野必须带着敬畏之心，真正能带你出去越野的电动车，必定是在越野场景之下谈技术。脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。越野车，玩的就是跋山涉水，趟不过去河，越不了山，耐不了漠河的冷，也扛不住吐鲁番的热，更不能在炮弹坑和交叉轴这种路况下拥有足够的适应能力，那就是伪越野。
为了提前占位新能源市场，不少车企铆足劲，杀红了眼，争前恐后为了抢电动越野技术首发，而把用户当小白鼠。坦克却变得克制，甚至不惜把自己推到了的风口上，选择了一条看起求稳却是当下时代最优的技术道路——混动。
基于电赋能燃油策略，坦克打造了自主独有的坦克混动架构，将电机动力和发动机动力揉在一起传输给变速箱，实现动力最大化。这套动力组合还无缝契合了硬派越野灵魂——TOD+差速锁机械四驱，实现强悍的全场景越野性能。
不仅如此，得益于SOC能量管理策略，坦克混动架构还兼顾了整车的综合油耗，其WLTC工况最高节油率可达25%。而在电池安全方面，坦克混动架构将电池包布局在车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上经过北美严苛80km/h防撞测试，其耐冲击、防涉水性能相比纯电架构有大幅提升。
技术是服务用户的手段，而不是收割市场的镰刀。用户没有义务为电动越野技术进步去买单，更不该是电动越野技术实验中的小白鼠。坦克混动架构虽不是当下最领先的技术操作，却是当下最成熟且务实，对用户最负责的方案，是现阶段新能源越野的最优解
可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式，坦克混动技术带来了实质优势，难道不比还处于画饼阶段、讲概念的纯电越野技术更香吗？
据了解，坦克混动很快就有实车——坦克300) HEV以及坦克500) 2.0T PHEV将亮相2022成都车展，今年内就会开启预售，届时期待坦克混动为用户带来可靠性高、可玩性强的越野新体验。
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